日均客流量最高三站点武林广场、打铁关、闸弄口
地铁集团最近公布了一个数据：杭州地铁1号线运营初期的客流量，预计每天在22万人左右。
每天22万的客流量，是怎么算出来的？市民更关心的是，这个数据意味着什么？坐地铁到底挤不挤？
杭州市民每天出行总量约1500多万次
这个数据，出自杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所。
以周杲尧工程师为首的课题小组，去年受地铁集团运营部委托，预测地铁1号线
开通短期内（开通约一年后，即2013年）的客流量。
跟长期客流预测（如10年、20年后）相比，短期客流由于很快就能得到验证，预测难度较大。影响因素包括土地开发、票价、交通衔接、私家车发展趋势及公交调整方案等。
但也是可以预测出来的。南京在第一条地铁线开通前，也做过短期预测，误差仅为10%-15%。
周杲尧说，杭州每天有600多万人出行，以每人日均出行2.4次计算，杭州市民的日出行总量就有1500多万次。
这些人出行是从哪里到哪里？出行方式是开车、坐公交车、骑电动车还是步行？比例为多少？地铁开通后，这些出行方式中，又有多少会转移去坐地铁？这些问题，都可以通过科学的方法作出预判。
以下沙为例，到市区坐快速公交要50分钟，坐地铁只要30分钟，节约20分钟。
原本坐快速公交的人，有多少会改坐地铁？
有个办法是算收入。2011年，杭州城镇市民平均可支配收入是3.4万左右，按每年工作2000个小时（每个工作日8小时）来计算，每小时能创造17元效益，折算到20分钟是6元。再结合地铁票价与快速公交票价的差额，以及考虑其他相关因素，就可以大致推算出来了。
日均客流量最高三站点武林广场、打铁关、闸弄口
地铁集团最近公布了一个数据：杭州地铁1号线运营初期的客流量，预计每天在22万人左右。
每天22万的客流量，是怎么算出来的？市民更关心的是，这个数据意味着什么？坐地铁到底挤不挤？
杭州市民每天出行总量约1500多万次
这个数据，出自杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所。
以周杲尧工程师为首的课题小组，去年受地铁集团运营部委托，预测地铁1号线
开通短期内（开通约一年后，即2013年）的客流量。
跟长期客流预测（如10年、20年后）相比，短期客流由于很快就能得到验证，预测难度较大。影响因素包括土地开发、票价、交通衔接、私家车发展趋势及公交调整方案等。
但也是可以预测出来的。南京在第一条地铁线开通前，也做过短期预测，误差仅为10%-15%。
周杲尧说，杭州每天有600多万人出行，以每人日均出行2.4次计算，杭州市民的日出行总量就有1500多万次。
这些人出行是从哪里到哪里？出行方式是开车、坐公交车、骑电动车还是步行？比例为多少？地铁开通后，这些出行方式中，又有多少会转移去坐地铁？这些问题，都可以通过科学的方法作出预判。
以下沙为例，到市区坐快速公交要50分钟，坐地铁只要30分钟，节约20分钟。
原本坐快速公交的人，有多少会改坐地铁？
有个办法是算收入。2011年，杭州城镇市民平均可支配收入是3.4万左右，按每年工作2000个小时（每个工作日8小时）来计算，每小时能创造17元效益，折算到20分钟是6元。再结合地铁票价与快速公交票价的差额，以及考虑其他相关因素，就可以大致推算出来了。
早高峰市中心5个站点客流较大
现在北京、上海地铁的早高峰都很挤，杭州会不会挤？
周杲尧团队专门做过一个“早高峰1小时断面量”预测——即某站点在1小时早高峰时段通过列车上的所有乘客数量。
早高峰一个小时内，开往湘湖方向，根据地铁集团提供的开通初期7.5分钟发车间隔、每小时通过8列车来测算，断面量最大的依次为西湖文化广场、武林广场、打铁关、凤起路、闸弄口这5个站，均超出或接近15000人。
平
摊到8列车上，每列车必须承载约1800人。
杭州地铁使用的是B型车，每列长120米、宽2.8米，整列载客量为2036人。1800人的客流量在运能之内。
再细算一下，除了设备、机务空间，一列B型车可供载客的面积有300平方米左右，这样算来，在这5个站，早高峰时段列车上每平方米空间大约承载6人，不算很挤。目前北京、上海地铁早高峰的这一数据为9-10人。
在九和路、七堡、彭埠、火车东站、龙翔桥、安定路这6个站，早高峰1小时断面量均超过10000人。每车乘客达1200多人，每平方米载客4人左右。不挤。
而在南苑、乔司、乔司南、文泽路、高沙路、金沙湖、江陵路、滨和路、西兴这些断面量不到5000人的站，每平方米载客1-2人——差不多是人人都有位子坐了。
而且，到明年下半年，1号线48列车就全部到位了，发车间隔稳定在2分钟左右，运能还会大大增加。
早高峰市中心5个站点客流较大
现在北京、上海地铁的早高峰都很挤，杭州会不会挤？
周杲尧团队专门做过一个“早高峰1小时断面量”预测——即某站点在1小时早高峰时段通过列车上的所有乘客数量。
早高峰一个小时内，开往湘湖方向，根据地铁集团提供的开通初期7.5分钟发车间隔、每小时通过8列车来测算，断面量最大的依次为西湖文化广场、武林广场、打铁关、凤起路、闸弄口这5个站，均超出或接近15000人。
平
摊到8列车上，每列车必须承载约1800人。
杭州地铁使用的是B型车，每列长120米、宽2.8米，整列载客量为2036人。1800人的客流量在运能之内。
再细算一下，除了设备、机务空间，一列B型车可供载客的面积有300平方米左右，这样算来，在这5个站，早高峰时段列车上每平方米空间大约承载6人，不算很挤。目前北京、上海地铁早高峰的这一数据为9-10人。
在九和路、七堡、彭埠、火车东站、龙翔桥、安定路这6个站，早高峰1小时断面量均超过10000人。每车乘客达1200多人，每平方米载客4人左右。不挤。
而在南苑、乔司、乔司南、文泽路、高沙路、金沙湖、江陵路、滨和路、西兴这些断面量不到5000人的站，每平方米载客1-2人——差不多是人人都有位子坐了。
而且，到明年下半年，1号线48列车就全部到位了，发车间隔稳定在2分钟左右，运能还会大大增加。